| Road Partner Club | Форум |

Road-partner-club.ru



Приветствуем!

Вы набрали адрес www.road-patner-club.ru! Это сайт посвященный автомобилю ТагАЗ Road Partner . Конечно, говоря о RoadPartner нельзя не говорить о его корейском «отце» - SsangYong Musso . Именно так назывался Road Partner когда он производился в Южной Корее . К сожалению, в настоящий момент муссо снят с производства в Корее. На страницах раздела «/ Всё о Road Partner и SsangYong Musso » рассказаны особенности эксплуатации этих автомобилей в разных регионах нашей страны. Многие вопросы использования этих автомобилей уже обсуждены и раскрыты муссоводами еще задолго до начала производства Road Partner . На форуме есть много отзывов, фотографий, тест драйвов, примеров подготовки этих автомобилей для выездов на бездорожье, описаний проблем возникающих в процессе обслуживания и путей их решения. Этот сайт создан не для продажи этих автомобилей – мы обсуждаем тонкости эксплуатации этого внедорожника , прочитав форум Вы сможете принять решение купить (или отказаться) Road Partner . Если Вы являетесь владельцем Роад Партнёр или хотите узнать об этом автомобиле – тогда добро пожаловать в наш Автоклуб любителей – регистрируйтесь на форуме WWW.KORANDOVOD.RU ! Так же Вы можете зарегистрироваться на этом сайте и вести свой блог, писать отзывы

Описание автомобиля Road Partner

Road Partner – это пятидверный внедорожник , кузов которого расположен на лонжеронной раме . У этого автомобиля есть возможность подключения переднего моста нажатием одной кнопки. Раздатка работает в режимах 2H-4H-4L . Двигатель и коробка передач – лицензионные Mercedes Benz . Роад Партнеры выпускаются как с автоматической КПП, так и с механической. Комплектации этих автомобилей разнообразные. В стандартной комплектации установлены – кондиционер, обогрев зеркал, регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель руля, иммобилайзер. В более «высокие» комплектации устанавливаются подогрев сидений, подушки безопасности, антиблокировочная система ABS.

Более подробную информацию о комплектациях и технических характеристиках ТагАЗ Road Partner Вы можете узнать у официальных дилерах завода.

Технические характеристики и комплектации Road Partner

Road Partner R1 R2 R3
2.3 MT 2.9 AT 3.2 AT
Основные данные
Тип кузова пятидверный универсал
Количество мест 5
Тип привода полный, подключаемый с понижающей передачей
Тип топлива бензин* дизельное бензин*
Система питания распределенный впрыск ТНВД распределенный впрыск
Двигатель 2.3 DOHC 2.9 SOHC 3.2 DOHC
Рабочий объем двигателя (см3) 2295 2874 3199
Количество цилиндров и расположение 4 в ряд 5 в ряд 6 в ряд
Диаметр цилиндра х раб. ход поршня 90.9 x 88.4 89.0 х 92.4 89.9 x 84
Степень сжатия 10.4 22 10
Макс. мощность (л.с. при об/мин) 150/6200 120/4000 220/6500
Макс. крутящий момент (Hм при об/мин) 210/2800 256/2100 307/4700
Трансмиссия МКП АКП
Передаточное число:    
1-я передача 4.007 2.742
2-я передача 2.365 1.508
3-я передача 1.437 1.000
4-я передача 1.000 0.708
5-я передача 0.872 -
Задняя передача 3.700 2.428
Главная передача 4.55 4.89 4.55
Подвеска
Передняя подвеска независимая торсионная, на двойных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска зависимая, пружинная с телескопическими амортизаторами
Тормоза
Тормозная система гидравлическая с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые с механизмом стояночного тормоза
Рулевое управление
Тип механизма механизм "шестерня – рейка" с гидроусилителем
Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая
Рулевое колесо 4-спицевое с подушкой безопасности
Геометрические размеры
Длина, мм 4656
Ширина, мм 1864
Высота, мм 1735
Колесная база, мм 2630
Ширина колеи передняя/задняя, мм 1510/1520
Свес передний/задний, мм 870/1160
Угол въезда/съезда 29º / 28º
Диаметр разворота, м 11.9
Минимальный дорожный просвет, мм 195
Салон
Длина салона, мм н/д
Ширина салона, мм н/д
Высота салона, мм н/д
Объем багажника, л 780/1910
Динамические характеристики
Динамика разгона 0-100 км/ч, с 12.5 н/д 10.2
Максимальная скорость, км/ч 176 156 188
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 16.4 14.5 20.4
Загородный цикл, л/100 км 10.0 9.3 14.1
Смешанный цикл, л/100 км 12.2 11.1 16.4
Объем топливного бака, л 72 80 72
Масса
Снаряженная масса, кг 1835 1905 1930
Полная масса, кг 2520

н/д - нет данных
* неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91

Фотографии Road Partner

Еще больше фотографии Road Partner, SsangYong Musso, Korando, ТагАЗ Тагер можно мосмотреть на форуме в теме "фото машин и их владельцев"

Фото Road Partner ТагАЗ

Фото Road Partner ТагАЗ

Фото Road Partner ТагАЗ

Фото Road Partner ТагАЗ

Фото Road Partner ТагАЗ

Фото Road Partner ТагАЗ

Фото SsangYong Musso

Для чего я купил RoadPartner


Вступление.
В 2009 году, имея FordFocus, увлекся рыбалкой, в-частности спиннингом, а еще точнее - джигом. И тут обнаружил, что на своем Фордике никуда не могу попасть. То есть другие рыбаки на Нивах и УАЗиках едут куда хотят, а я не могу. Такая вопиющая невозможность реализовать свое конституционное право на свободу передвижения меня настолько возмутила, что начал искать какое нибудь средство передвижения (4х4) с наиболее приемлемым соотношением цена-качество.

Отечественные внедорожники исключил сразу в силу известных всем их качеств и особенностей. Долго приглядывался в разным иномаркам. Паркетные кроссоверы тоже исключил, так как на мой взгляд, нельзя переплачивать деньги только за понты.
В общем, нужен был чисто утилитарный, практичный, вместительный "проходимец". Внешность, электронные "примочки" типа ЕБД, АБС и др. значения не имели. Долго приглядывался к пикапам Ford Ranger, Mazda, Nissan. Пока приглядывался, Ford провел рестайлинг, а на самом деле "фейслифтинг" Rangera. И подняли цену сразу на 50%. А вскоре цены начали подтягивать и другие производители. И я со своими деньгами сразу выпал из категории "доступные пикапы". А тут еще и жена, увидев фото Mitsubishi L200 категорично заявила, что в жизни не будет ездить на этом беременном таракане и что хватит ей одного грузовика (была у меня ГАЗель).
От всех этих мук выбора мой энтузиазм начал постепенно остывать, начал уже подумывать о замене рыбалки тихими настольными играми типа домино или пасьянса...

И тут на каком-то сайте увидел Тагер. Согласитесь, что машина с такой неординарной экзотической внешностью сразу же цепляет. И я не оказался исключением и сразу в него влюбился. Правда через какое то время присмотрелся к нему более критично и понял, что это не совсем то, что мне нужно. Коротковат, для четверых, а тем более пятерых тесноват, а багажник так и вовсе никакой. В общем, трехдверный Тагер мне подошел бы лет 25 назад, когда мы с женой были еще только вдвоем, а тут скоро, как надеюсь, уже внуки народятся.
В это время ТАГАЗ, как будто узнав про мои сомнения, предложил еще одну "замануху" - 5-дверный "Тагер"! Супер. Базу удлинили, багажник увеличили, салон кожанный, опции, навороты и прибамбасы. Ну, думаю, беру.

Побежал продавать Форда. Поехал на авторынок, сейчас, думаю, продам и сразу к дилеру ТАГАЗа - вносить предоплату. Приезжаю в Магнитку, а там на авторынке вторичных машин полным-полно, встать некуда, все продают, но никто не покупает. Зарядил я за своего Фордика аж 450 тыр.
Стою, жду покупателей. Народ, однако, индиферентно ходит мимо, морды воротят. А те кто смотрит на ценник, как-то нехорошо похихикивают. Ладно нашлись добрые ребята, объяснили мне как формируются цены на б/ушные машины и сколько стоит примерно моя машина. Оказалось, что я по простоте душевной (а может от жадности) завысил цену от реальной на 100000 руб.

В конечном счете, так оно и вышло. Форд я продал только через четыре месяца за 360 тыс.руб.
При этом, всякие объявления в СМИ или в Интернете реально не работают. За все время дал в газеты и TV с десяток объявлений - ни одно не сработало. Нет, конечно, звонки были, но, в-основном, звонили, похоже, из любопытства. Как я понял, товар всегда надо показывать лицом, чтобы потенциальный покупатель мог своими глазами посмотреть и своими же руками пощупать. Сработала наклейка с моб.телефоном на заднем стекле. Покупатель (кстати, работник фордовского сервиса) позвонил, поговорили, договорились. Договорились, как оказалось вовремя, так как через месяц машина уже считалась бы четырехлеткой, а это уже совсем другая цена, значительно ниже.

За это время мое сознание эволюционировало и я незаметно пришел от Тагера к Роад Партнеру. Но это уже был конец 2009 года. Партнеров нигде не было (вернее были, но со старой мордой, а я уже нацелился на новый, перелицованный). Хожу пешком, потихоньку паникую, названиваю дилерам, короче, весь на измене.

30 декабря созвонился с дилером в Челябинске. Говорит, новые РП в январе будут только у него, потому что он всех круче. Хочешь, говорит, машину быстро - вези предоплату. Только за срочность придется накинуть еще 20-ку от заводской цены. Ну, а я уже был в таком состоянии, что лишняя 20-ка не могла поколебать моего решения стать счастливым обладателем РП.

Как я пережил время с Нового Года до 27 января - это совсем отдельная история.

Короче, 27 января 2010 года на автобусе поехал в Челябинск с пачками денег во всех карманах. Шарахаясь от всех подозрительных типов добрался до дилера, как Штирлиц до явочной квартиры. Кое как пережил томительные три часа пока оформляли документы, привезли коврики и вздохнул успокоенно только когда выгнал машину за ворота дилера.
Итак, теперь у меня Road Partner FJR TAGAZ 2,3 л, мех., цвет черный, салон серый и весь он мягкий и пушистый.
Приехал домой, все посмотрели, охи-ахи. Реакция от "Какая красивая!" до "А на фига нам такая большая...".

Подвожу предварительный итог: машина - 550000 руб.,
зимняя резина Nocian Hakkapeliitta 5 шипованная, коврики в салон и багажник, защита мотора, коробки, раздатки, дефлекторы на окна - всего 42000 руб.
Сразу заказал и уже прислали бортовой компук Multinronics RIF500 - 5540 руб.
Итого расходов на 597540 рублей.

Переживаний и эмоций (в большей части положительных) - немерено.

Впечатления o Road Partner


Все, что я буду писать в блоге о РП, видимо, будет предназначено для тех у кого еще нет этой машины. Потому что, те кто уже РП купил, все это уже проходили с различными вариациями.
Посадка на водительском сидении для меня с ростом 182 см не принесла никаких неудобств. Правда, сидение при посадке пришлось сдвинуть назад до упора. Но так как в моем возрасте я, скорее всего, больше расти не буду, то я вполне комфортно на сидении помещаюсь, колени никуда не упираются. Регулировка наклона спинки порадовала наличием рычажка (а не колесика), что позволяет наклонять спинку быстро. Диапазон регулировки угла наклона рулевой колонки тоже достаточно широк,что устроит, imho, большинство водителей. Конечно, немного расстроило отсутствие регулировки высоты сидения. Но, согласитесь, что еще недавно подобной примочки не было ни на одной отечественной машине, и как-то все обходились.
Больше расстроило жену отсутствие подогрева сидения переднего пассажира, к которому она успела привыкнуть в Ford Focus. Так что пришлось срочненько ликвидировать назревающий конфликт путем покупки попогрейки за 620 руб. Регулировок у этого дивайса никаких нет, просто втыкаешь в прикуриватель и греешься. Кстати, одного гнезда прикуривателя впереди явно не хватает. Надо подключать уже несколько устройств: зарядник мобилы, радар-детектор, попогрейку. Так что разветвитель на три розетки оказался не лишним. Лучше всего покупать разветвитель со строенными предохранителями или с возможностью отключения каждого гнезда отдельной кнопкой, чтобы не перетыкать каждый раз штекеры. Как потеплеет надо будем наверное посмотреть сечение провода, идущего на штатный прикуриватель, и при необходимости поменять.
На заднем сидении места пассажирам хватает даже с избытком, никто коленками в спинки передник сидений не упирается. Особенно удобно ехать сзади двоим, если при этом опустить и боковые и центральный подлокотники. Тогда у каждого получается очень комфортное индивидуальное кресло, об удобстве которого можно судить уже хотя бы потому что пассажиры в таком положении засыпают уже через 15-20 минут поездки по далеко не идеальной дороге.
Когда забирал машину от дилера пришлось грузить в салон 4 штатных летних резины. Когда задние сидения сложили вперед получившееся пространство напомнило мне грузовой отсек фургона ГАЗель. В такой сарай можно от души всего нагрузить.
О вентиляции и отоплении можно сказать, что все работает нормально и логично. Те проблемы, о которых часто говорят на форуме, возможно, больше относятся в старым Musso или же машинам 2008 года выпуска. Мне показалось, что все работает нормально. Правда, чаще всего на ходу у меня дует в "лобовое стекло + ноги". При этом боковые стекла спереди не затягивает. Обзор хороший. Хотя в январе-феврале морозы у нас стояли и до -30 градусов.

Как я проходил ТО1 Тагаз Роад партнер


2000 км набежали довольно быстро, буквально за 2 недели. Пришлось пару раз смотаться в дальняки, по 400-800 км за раз. Естественно. перед поездкой пришлось поставить машину на учет. Поспешил это сделать уже на следующий день после покупки, как раз за день до повышения тарифов на регистрацию. При этом заметил, что машина вызывает искренний интерес у ГАИшников, так что они задают, в-основном, вопросы из чистого любопытства.
Перед поездками прикупил компрессор, так как подумал, что качать такие здоровые катки ногой будет довольно напряжно и нудно. Компрессор (уже забыл как называется, но продавец уверял, что эта штучка круче и надежнее "Беркута") в симпатичной небольшой сумке, со встроенным фонарем, длина шнура около 5 м, в комплекте со шлангом всякие переходнички и наконечники. В огромном багажнике он просто потерялся. Огнетушитель положил 5-литровый, для такого багажника - самое то. Кстати, со временем придется как-то организовывать весь "шмудряк", может, приспособить или сделать какой-нибудь ящик. Крепить все по стенкам и дверям опасаюсь - жалко пластмассовую обшивку.
Ну и, само собой,буксировочный трос - мягкий, 10 т, с крюками, аптечка, знак аварийной остановки, который больше похож на детский конструктор, типа "сделай сам", и, который, видимо будет сдуваться любым мало-мальским ветерком.
Слава богу, пока ни одна вещь из аварийного комплекта не понадобилась, ну и пусть не понадобится как можно дольше.
Сервис для прохождения ТО1 выбрал из списка в сервисной книжке. Созвонился, вежливо поговорили, записали без лишних вопросов на день и время, которые меня устраивали. Успокоили, что не будет никаких проблем, если у меня будет небольшой (до 500 км) перепробег.
Приехал в назначенное время. Менеджеры по приемке оформили наряд-заказ, спросили не привез ли свое масло и фильтр, так что на ТО2 надо будет, возможно, запастись своим. Хотя, как я посмотрел, синтетику Mobil они заливают из бочки, возможно у них и дешевле. Надо будет посравнивать. Сразу при сдаче машины категорично настоял о своем присутствии при проведении ТО, уже приготовился с ними поспорить. Но спорить не пришлось, сказали, что нет проблем, только при условии, что лазить под подъемник и приставать к сервисменам с глупыми вопросами не буду.
Заехали с приемщиком в цех, он меня высадил метрах в 15 от рабочей зоны, усадил на табуреточку, позвал мастера, представил нас друг другу. Оба они еще раз в два голоса меня предупредили, чтобы никуда не ходил и ни к кому не приставал. Все это выглядело довольно смешно, как два молодых парня стращают пожилого дядю. Ну да ладно. Сел на стульчик, сижу - осматриваюсь. Контора оказалась солидная, огромное помещение, одних подъемников штук 10, одновременно обслуживается машин 13-15. У каждого работника набор профессионального инструмента в шкафчике на колесиках. Все при деле, все че-то делают. Загнали и мой РП на подъемник, подняли его, начали масло сливать. На меня внимания никто не обращает. Я потихоньку кругами прогуливаюсь по цеху, подбираюсь к своей машине. Но не нарываюсь, под машину не лезу. Под руку мастеру не суюсь. Масло сливается, в это время мой мастер берет ключи и начинает по кругу протягивать снизу все, что тянется. Кстати, протягиваются все гайки и болты от четверти до полуоборота. Я уж заопасался, как бы он от усердия чего-нибудь не сорвал. Улучил момент, подошел поближе, говорю, что при въезде в правый поворот какой -то бряк снизу раздается, как будто глушак об кардан бьется. Он тут же занялся глушителем, ослабил кронштейн, пытался сдвинуть монтажкой, в итоге сходил за ломом, но все-таки сделал как надо. По ходу это дефект заводской, на форуме было несколько жалоб на задевание глушителя об кардан.
Дальше я уже вошел во вкус, начал просить сделать то и се. Не то, чтобы капризничал. Просто сказал обо всем, что вызывало беспокойство, в том числе и о том, что машину на прямой немного (самую малость) ведет влево. В результате передние торсионы подтянули, передок поднялся сантиметров на 5, теперь разница в верхник точках арок спереди и сзади всего 1 см. Машина стала смотреться более гармонично, хотя особой разницы в управляемости не заметил. Разве, что передок стал пожестче.
И как следствие, отрегулировали фары и углы установки колес, но о колесах чуть позже.
Проверили на закрывание все двери, смазали WD-шкой замки и петли, проверили всю электрику (визуально), сидения и т.д. В-общем, к проведению ТО1 никаких претензий у меня нет, сделали все качественно и тщательно. Всем спасибо.
Возвращаясь в колесам. Загнали машину на другой стенд, занялись колесами. Я сижу пью кофе, смотрю телевизор, листаю буклеты. А они все делают. Из зала, где я сижу, видно помещение, где делают сход-развал. Окошко огромное как раз под телевизором. Проходит час, потом два. А они все делают. То поднимут машину, то опустят. То включат свет, то выключат. То выгонят машину, то обратно загонят. Перехватил я приемщика и спрашиваю: что за дела? Типа, в чем дело? А он мне говорит, что сход развал сделали, но увод машины влево остался и сделать ничего не могут, по ходу это заводской деффект. Приезжайте, мол, в рабочий день (а это была суббота), а мы за это время подтянем инженера по гарантии, свяжемся с заводом и т.п.
Тут я сильно заскучал, поехал домой. Полез в форум, почитал о похожих случаях. Как оказалось, проблема не единичная, причин может быть несколько. Исправляется (что потом и получилось) установкой продольного угла оси поворота колеса (кастора). Распечатал несколько страниц из мануала и из форума, снова поехал на сервис. Думаю, если что, заставлю этих безруких изучить основы. Приехал в сервис, приготовился уже ругаться. А они, оказывается тоже время не теряли, и первым словом, которое я услышал от приемщика, было "кастор". Ну, думаю, если они такое слово знают, то может еще не совсем пропащие люди. В-общем, исправили все за полчаса. Сейчас машина едет ровно, ни ее ни меня ни налево, ни направо не тянет. Еще раз всем спасибо, до встречи на ТО2.
Последний раз ездил в сервис, как раз в день, когда наши сделали Латвию 8:2. Сумел посмотреть матч полностью. А если бы не поехал то и не посмотрел бы. Так что нет худа без добра.

Ошибки P0120, P0121, Р0601


Статистика вещь неумолимая. Нужно лишь достаточно продолжительное время, чтобы в этом убедиться.
Бортовой компук время от времени начал выдавать ошибки Po120, PO121, PO 601. Не буду вдаваться в подробности, потому что это все на мой взгляд результат ошибки конструкторов, либо кривых рук сборщиков.
PO 601 - следствие многократных ошибок датчиков положения педали газа и датчика положения дроссельной заслонки. На самом деле в механической и электрической части узла педали газа все ОК. Там ломаться почти нечему. Если специально не ломать. В узле дроссельной заслонки сломать что либо также достаточно сложно. Однако, несогласованность и, как следствие, ошибка ПЗУ (PO601) вот в чем: при отпущенной педали газа на ЭБУ должен поступать сигнал с датчика ДПДЗ, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Однако, на самом деле, из-за того, что между упором и кулачком привода дроссельной заслонки есть зазор примерно в 5-7 мм дросельная заслонка не закрывается полностью. Остается щель ~1 мм, через которую подсасывается воздух, обедняет горючую смесь, и все такое прочее, что "сводит с ума" ЭБУ и тот, соответственно переводит двигун в "безопасный" с его точки зрения режим и обороты начинают "плавать" в диапазоне 1150-2300 об/мин.

Если кто это все прочитает, то при появлении ошибки P0601 необходимо тупо сделать следующее:
1. Отключить плюсовую клемму аккумулятора.,
2.Ослабить хомуты и снять с корпуса дросссельной заслонки воздуховод.
3. Отсоединить жгут проводов к датчикам и приводу дроссельной заслонки (попутно неплохо бы проверить исправность изоляции, либо прозвонить тестером на предмет КЗ на массу),
4. Шестигранником открутить четыре винта блока дроссельной заслонки
5. Снять корпус дроссельной заслонки
6. аккуратно (можно сломать усики и тонкие места) снять пластиковую крышку привода двигателя дроссельной заслонки
7.Убедиться в наличии зазора между кулачком и упором (выявляется при врашении ведущей шестерни вручную туда-сюда)
8.Сверлом d=1,5-2 мм просверлить отверстие в кулачке ( а лучше в аллюминиевом упоре)
9.Вращая шестерню привода и выбрав зазор вставить в отверстие подходящую (винт, гвоздь, штифт шток и тп и тд) вещь по вкусу и закрыть зазор между дроссельной заслонкой и стенкой диффузора.
10.Собрать все в обратном порядке
11.Завести двигатель
12.Убедиться, что ощибка устранена и двигатель работает.

Приправильной последовательности действий двигатель после завода и прогрева выйдет на "нормальные" обороты ~750 об/мин.
При резком сбросе газа какое-то время возможны провалы до 500 об/мин, но далее ЭБУ подстраивается и обороты ниже 750 не падают.
Вообще, в результате улучшилась приемистость двигателя и динамика разгона. Двигатель можно смело крутить до предельных оборотов. Экономия от 3000 руб.(простая диагностика на сервисе) до 30000 руб. (замена узлов педали газа и дроссельной заслонки).
За все вышеизложенное и ранеесделанное приношу огромную благодарность форумчанам с сайта www.korandovod.ru.

От мук выбора, до первых впечатлений. Начало


Предстояние. Как я до этого докатился.

Сам полгода назад задумался о смене машины, и почти полгода искал отзывы, читал форумы, думал, над вопросами):
- Нужна ли мне большая машина?
- Если нужна, то зачем?
- Какую машину взять в условиях ограниченного пазмера средств?
и разные другие.
И информации не смотря на её обилие мне казалось мало. Какая то не такая она не та информация, что мне нужна.
Потому постараюсь написать здесь мысли и события от и до приведшие к покупке РП.
Для начала нужно наверное опиcать себя (Что бы более понятной виделась моя мотивация).
Зовут меня Антон - программист в банке (30 лет)(Окончил Бауманку). Люблю путешествия (в том числе по горам пешком с рюкзаком), музыку (рок, металл, джаз и классику), петь под гитару, хорошие книги и фильмы, танцы в стиле Линди-хоп, друзей, природу, фотографию, одно время занимался боксом.

До сего дня ездили мы с женой на серебристой KIA Spectra. 4 года ездили. Вернее сначала 3 года я, и потом год уже вместе с женой. И, в общем, были довольны машиной. Не подводила нас нигде и никогда.
- Первые мысли о новой большой машине начали зарождаться у меня года за два до этого дня. Селигер - компанией в пять человек (люблю я природу). Причём не кемпинг - это попса всё, куда нить чтоб в уединённое место. Место то нашли, правда летом там говорят тоже народу много, но это те, кто знают и заехать МОГУТ туда. С большой осторожностью, чиркая днищем периодически (если сухая дорога), еле-еле мы пробирались через поля и леса (иногда там тоже застревал и начинали играть в толкалки), затем бросали машину в лесу и ещё пару километров с рюкзаками пешком, ибо Спектра дальше никак. Конечно, глядя на пробирающуюся туда ниву подготовленную, мысли появляются - это раз. А два, это собственно если рассказать, каким образом мы пробирались до того места в лесу, где бросить машину: На багажнике нужно было попрыгать, чтоб закрыть со всеми вещами, под ногами сзади у пассажиров палатки, на сиденьях расстелены спальники ибо уже не вмещаются никуда. 5 Человек ощущают себя в общем несколько стеснительно, и так Четыре сотни километров от столицы. Дорога от столицы до тех мест отличается своим "качеством" и тоже навевает определённые мысли.
- Следующим серьёзным стимулом к мыслям о большой машине стало комическое событие: После одной большой выставки безвозмездно появилась возможность получить в дар несколько рулонов хорошего добротного ковролина. КАК я запихивал их в бедную спектру - уехать удалось через полтора часа мучений, с открытыми окнами из коих торчали концы рулонов этого самого ковролина.
- Определённую лепту в пользу большой машины сыграла любовь ... к велосипеду. В большую машину велосипед можно комфортнее разместить и доехать до мест где собирается компания для покататься.
- А ещё есть и поныне, давняя мечта, поехать на дальняк, по стране попутешествовать. Столько мест красивых и интересных: Алтай, Карелия, Урал, Байкал. (Очень заинтересовала одна из статей в зарулём, про автоэкспедицию к Аральскому морю - через казахстан, узбекистан и т. д.)
- Финальным, пожалуй, и самым радостным фактором в пользу решения, стало известие о том, что скоро стану папой. Почти все друзья, у кого не так давно родились дети, в голос утверждали, что седанов их им категорически не хватает - тесно (у одного друга хэтч - мазда 3 - до сих пор, жалуется - как на дачу с женой, сзади ребёнка в кресле, тёщу, вещей на всех + коляска для ребёнка - места категорически не хватает.)
- И наконец - Спектре нашей исполнилось 5 лет, пробег подобрался к 80000 км. Конечно это не пошло на пользу авто, задний правый амортизатор потёк, резина уже под замену, прям в конце зимы одно зимнее колесо умерло, то есть зимнюю резину в следующий сезон нужно точно новую. И ТО нужно будет в начале года следующего делать. В общем, машину нужно менять СЕЙЧАС!

И наступили Муки выбора!

Что взять (в пределах 500 - 600 тысяч)? БУ япония, корея или иже с ними - 5 или старше лет, отпадает. Многие, конечно, считают что даже семилетняя Японка качественнее и надёжнее. Возможно так и есть, ЕСЛИ машина хорошая и бережно эксплуатировалась. Я не специалист в машинах, так что в лотерею "Найди нормальную машину" играть не стал, ну и вообще хотелось если БУ, то чего-то в возрасте год - два максимум.
- Следубщим этапом был УАЗ Патриот. Пару месяцев я не вылазил с форумов о нём, начитался очень многого. И уже даже думал над его покупкой (в Салонах их был дефицит и не найти, только под заказ). Истину говорят - "Сять в машину посиди, и поймёшь твоя она или нет". В одном из салонов накоенц то увидели с супругой, и полазали. Самое главное достоинство Патриота это РАЗМЕРЫ - с большой буквы РАЗМЕРЫ. Там можно плясать конём,и ещё место останется. Но исполнение конечно ... кхм. Даже не ездил на нём, просто посидел и поглядел салон. Это СОВОК. Пластик грубый, включаешь плафон освещения - вся крыша прогинается, подстаканники выстреливают как из катапульты, панели обшивки с какими то дикими щелями. После просмотра осталось впечатление, что тот же УАЗ Хантер честнее. Он не претендует на какой то комфорт, он ВНЕДОРОЖНИК проходимец, и Этим всё сказано. А Патриот с претензиями. Если бы мы жили где то, где нет дорог, наверное патриот стал бы выходом, но ... В общем не наша это машина.
- Одновременно в период дум про патриот, как-то случайно набрёл на упоминание про Tagaz Road Partner, заинтересовался, потом почитал отзывы о куче проблем, и испугался. Продолжая изучать патриотовский форум, и периодически возвращаясь к информации о Партнёре (читал так же и блоги на этом сайте) пришёл к выводу, что не так страшен чёрт, как его малюют, и что у Патриотов, судя по форуму, тоже куча проблем, и ещё не таких. А самое главное наблюдение, на каждом из форумов есть люди, кто успел поездить на машине "конкурентов" весь обплевался(из под машины не вылазил), продал и теперь счастливый обладатель нового авто (есть такие и среди корандоводов и среди патриотоводов.) После очередного вопроса про Тагаз, один из форумчан любезно предложил приехать и посмотреть вживую авто. Мы с удовольствием согласились (благо ехать было не далече). Машина нам очень понравилась, не 21 век, но всё добротно, аккуратно и крепко (а большего нам и не нужно).(А ещё нас напоили коньяком :-D ). Конечно про партнёра я ещё много читал, спрашивал оценивал и т.д. Но всё больше и больше укреплялся во мнении, что хочу его.
- Ещё, параллельно немного почитал и посмотрел про китайский Hover. Сначала сразу сработал стереотип про Китай. Плюс жена - по роду деятельности много общается с компаниями поизводителями и диллерами селльскохозяйственной техники, рассказала, что год назад кто-то во властных структурах пробил контракт на поставку китайской сельхозтехники. В Лизинг многим хозяйствам выдавали именно её. Так вот техника та не проходила и сезона, начала сыпаться и разваливаться. Мол, если сельзоз техника у них такая, то какие же авто? На фоне того, что у завода Tagaz начались какие то непонятки с поставщиками, и конвейер РП встал, я уже было испугался, что могу и не найти своего партнёра, потому пригляделся к Ховеру более подробно. У дядьки моего родного H3 - года полтора как, и ездил горя не знает, хвалит его. У коллеги с работы. Тоже H3 года два с половиной, и тоже доволен. Почитал форумы. Опять же, наверное неплохой машин. Есть свои проблемы, но не больше чем у Партнёров или Патриотов. (Кстати на форуме Ховероводов та же самая картина - мол остальные машины сыпятся, и только Ховер "весь в белом" :-D ). Но направленности на Партнёр это не изменило (в крайенем случае, если и вправду не смогу найти в продаже РП, тогда про Ховер подумаю).

Итак, выбор сделан - Tagaz Road Partner! Вперёд к покупке!

Итак вперёд к покупке!

Непосредственно к покупке меня подтолкнуло одно из сообщений на форуме корандовода - "Вчера в Санте видел двух партнёров, одного автомат, а другого на ручке" - это на фоне отсутствия новых РП. и того, что конвейер РП на заводе стоит. А так, как Санта (Санта Сити на Нахимовском) не очень далеко от места, где проживаем мы сейчас, конечно же я туда и махнул. По приезде действительно увидел я в центре зала большого чёрного Партнёра (с новой мордой). Солидный - слов нет. Правда и ценник на него солидный - 674 тыщи в базе, плюс доп. одорудования на нём уже стоит на 50 тысяч. Итого 724 тыщи. Облазил его всего, и загорелся. На форуме, правда, мой пыл поумерили, мол 700 тыц дорого для него - найди за 500 спокойно нормалную машину и не парь мозг. И я нашёл, в течении недели.

Итак, свершилось то, чего так долго ждал. Вот он наш Партнёр. Tagaz Road Partner, 2,3 литра, ручная коробка передач. Белоснежно белого цвета (Ни разу ещё не ездил на белых машинах). На момент приобретения пробег его составил 35000 км. Всё крепко аккуратно, никаких сверчков. Кузов знатно проантикорен Мовилем. Салон чистый.

Недостатки:
- На капоте рядом в правой фарой небольшой скол, сантиметра полтора квадратных - и на нём ржавый налёт, за обработку и покраску (не заметно сейчас даже), в сервисе взяли 2500 р.
- Задний бампер (пластиковая накладка) подбит. Около правой противотуманки рещина, от левой и далее вообще нет ничего - зимой задом не заметил столбик. Новый бампер в Санте стоил 7300 р, покраска в сервисе 5500 (из них 3000 краска)
- При переключении скоростей, в коробке слышен такой лёгкий подтыкающий, (иногда если быстро переткнуть скорости подхрюкивающий ) звук. Это особенность всех машин РП с механической коробкой, синхронизатор там стоит такой. Функционально это не мешает передачам включаться чётко и легко. В случае если переключать скорости плавно вообще не слышно ни единого звука. (Мощи 150 л.с. в принципе хватает, и можно на трассе с кем-нибудь погоняться, но вообще машина не предназначена для гонок, и коробка не рассчитана по диапазонам скоростей для резких стартов со светофора, - а ля "я всех уделал", впрочем зачастую и того что есть хватает, чтоб уехать впереди всех :-) )

Для обновления салона сразу купили чехлы из велюра американского. 4500 р. Часа два потратил на утяжку и установку. Сидят как влитые - даже не сразу понятно, что чехлы.

Итого, на покупку машины, с ремонтом и чехлами ушло 522300 рублей.
Немного фотографий:


Пока отъездил по городу около 300 км, расход приблизительно около 14 литров на 100 км. (Всё таки привык быстро стартовать на спектре :-) )

Из форума вынес для себя, что штатная резина совершенно не айс (хотя предыдущий владелец использовал её и зимой и летом). Посему решил "переобуться" во что нибудь более осмысленное. По большей части ездить то по дорогам общего пользования, но не исключено, заехать куда нибудь в грязь. Тем более звонившие поздравить уже заявили о желании провести оффроуд тест. (Ага, на чужой машине то чегож ен залезть в грязь то :-D ) От думаю залезем и за трактором... И опять полсотни страниц с обсуждениями резины, какая лучше и где и как. На улице ни одной машины не пропускаю соответствующей - "Какая резина тут стоит". Как то от BFG я отказался, по моему бренд раскрученный, хотя не все хвалят, и претензии к ней тоже встречаются. Брать MUDовую сразу? Вроде истирается быстрее .... Вопросы одолевали меня с новой силой. А разрешились они по принципу - лучше то, что есть в наличии(коль уж не остановился я чётко на каком то одном варианте). Объездил несколько магазинов - нигде нормальной резины нет. Почти всё, что есть для внедорожников какое то шоссейное. Видел тока одну ёкогаму совсем совсем грязевую - и то не того размера, бриджстоуны 694 тож не моего размера ни разу, и Nexen Radial AT (Теперь это не Nexen а RoadStone) - тоже увы не по размеру. Расстроился. И прям почти около дома вдруг нашёл HanKook Dynapro ATM RF10 (В процессе выбора как арз у меня были мысли по поводу её, или HanKook Dynapro MT RF03 - что лучше более грязевую, или более городскую? - Была бы 03 - взял бы её). И ценник адекватный 5500 р за колесо.

Взял и поставил - теперь выглядит это как то так:


Итого: 5500 р * 4 за резину, и 1620 установка. = 23620 рублей.
Авто обошлось в общем с резиной: 545920 рублей.

P.S. Теперь таки осталось съехать с дороги и поглядеть, как оно там ... вне дороги. :-)



Книга Руководство по ремонту ТагАЗ Road Partner и SsangYong Musso

Не включается передний мост? Омские механические хабы! 3000 рублей
купить Механические хабы (замена AVM 450)

 Выбирай и покупай для ТагАЗ Road Partner :
Шины Mud Terrain 
Шины All Terrain  
Навигаторы Navitel   Зимние ШИНЫ R15 
Диски 6x139 ЦО 110 
Зимние ШИНЫ R16





2010-2012 | Road-Partner-club.ru